Om du skall ta av cylindern s� avl�gsna alltid tanken f�rst. Det hela blir mycket mycket l�ttare och tiden du f�rlorar p� att ta av tanken tj�nar du in 5 dubbelt under tiden. Tanken sitter fast med endast 1 skruv och 2 slangar, bensin och ventilations slang. Sidk�porna sitter ocks� fastmonterade i tanken men dessa g�r att dra ut ur gummikl�mf�stet utan att avl�gsna skruvarna.

Du har i stort sett bara 2 cylindrar att v�lja mellan till TS. Orginalcylindern som g�r skit eller en 70cc fr�n Addemoto. Vi b�rjar med orginalcylindern. Den svenska (strypta) orginalcylindern till TS har bara 2 skillnadetr mot orginalet - Mindre kanaler samt reedventilen borttagen. Det f�rsta du kan g�ra om du har f�tt en TS med svensk strypt cylinder �r att montera dit en reedvetil och borra upp kanalerna. Det andra alternativet �r att Trimma ordentligt. D� skaffar du en 70cc p� Addemoto eller annan �terf�rs�ljare. Dessa m�ste du ocks� ha reedventil p�. P� m�nga TS har n�gon redan satt p� en reedventil p� s� k�per du en begagnad som g�r snabbare �n 25, uppmot 40 s� sitter det en reedventil p� den. S� �r det med alla jag har sett i alla fall.

Reedventiler �r ganska dyra, 369:- p� Addemoto. Men d� blir den lagom stark p� hela varvet och det kan ge upp till 20 km/h med 14 drev.

Montera av cylindern och v�nd den upp och ned s� att du ser cylinderfoten ovanifr�n. Borra sedan ett h�l i samma diameter som insuget �r p� cylindern, lite snett mot prim�rinsuget �nda tills du kommer i genom hela v�ggen. Om du har gjort r�tt s� skall du kunna se taket p� insugningskanalen genom h�let du nyss borrat. Tona av alla vassa kanter och g�r en trattform i slutet av reedventils insuget mot cylinderfoten som p� bilden. Borra sedan tv� h�l f�r skruvarna som skall h�lla fast reedventilen i cylindern med 53mm mellanrum med 5mm borr. G�nga sedan med M6 g�ngtapp. Se till s� att h�len kommer r�tt s� du inte f�rst�r cylindern helt genom att du inte kan montera dit reedventilen. Klicka p� bilden till h�ger f�r st�rre version.

Om du nu gjort helt r�tt b�r mopeden g�ra runt 45 - 50 med 14 drev p� och vara mycket j�mnstark p� hela varvet.

Kanalerna kan du borra sj�lv eller l�mna in f�r borrning. Sissta alternativet �r 30ggr b�ttre d� de har r�tt borrar och kan sin sak. Jag t�nker inte f�rklara hur du skall g� tillv�ga eftersom jag inte har n�gon erfarenhet av borrnign av kanaler. Men med tanke p� utformningen l�r det vara knepigt. Det b�sta du kan g�ra �r att g� till MC-Huset eller annan import�r av reservdelar och best�lla en ORGINAL cylinder.

Om du skulle lyckas borra upp kanalerna bra s� b�r mopeden g�ra 60 km/h med 14 drev tillsammans med reedventil och vara mycket stark. Den kommer ocks� att k�nnas mycket piggare och reagera mer p� gasp�drag.

Det finns en gubbe i Staffanstorp som har ett f�retga som kallas Moped-Service. L�mnar du in cylindern d�r s� kan han nog f� en 50 cc att g�ra upp mot 70 km/h. Denna man kan sin sak. Jag har f�tt mycket hj�lp. Mest med min gamla Mustang. Han lagerf�r ocks� mycket reservdelar men itne s� mycket till TS.

Du har tv� 70cc till TS att v�lja mellan. Eurokit och Malossi. Eurokiten �r 300 kr billigare �n Malossin men ananrs �r det ingen skillnad. Jag har provat b�da och tycker b�st om Eurokiten. Den har ltie mer effekt p� botten och l�ter faktiskt lite dovare. Vill du ha en cylinder som inte beh�ver varvas ut f�r mycket i varje v�xel v�lj Eurokiten. Malossin har nog n�got h�gre valitet p.g.a det strykt�liga kromloppet. Malossin jag hade p� har varit med om en sm�lld kolv i sig och det �r knappt m�rken i den. Eurokiten d�remot har Nicasillopp vilket �r slitstarkt men tar mycket stryk om den skulle sk�ra/nypa. Jag har h�rt att det skall finnas en Autisa cylinder till TS med 30% h�gre effekt �n Eurokiten och Malossin men den �r otroligt sv�r att f� tag p�. OBS! - Med tirmcylinder m�ste effektavgassystem anv�ndas. Annars g�r mycket v�rdefulla h�star till spillo!

En sak skall du veta om trimcylindrarna som du k�per p� Addemoto eller dylikt. De ljuger som fan om cylindrarna. K�per du en 70cc till TS s� �r den bara p� 65,5cc. (Hur du r�knar ut kubiken p� en cylindre kan du l�sa om p� �vrigt sidan!.) Antal h�stkrafter �r ocks� �verdrivet. Med fullt trim p� en moped f�r du ut ungef�r 7-8 hk beroende p� modell m.m. Inte 11hk som i katalogen. Det �r gl�djesiffror, det ser mycket bra ut i dina och alla andra k�pares �gon.

Montera av din nuvarande cylinder (Ta av tanken ocks�, det underl�ttar som sagt en hel del).

Nu m�ste du montera av kolven ocks�. Den m�ste ju bytas n�r du skall ha h�gre kubik p� din cylinder. Innan du g�r n�got s� stoppa ner en trasa i vevhuset s� du inte tappar ner n�got d�r. D� m�ste du kanske ta av motorn, det �r on�digt arbete. B�rja med att ta ut de b�da kolvclipsen. De tar du ut med ne n�bbt�ng eller en clipst�ng. F�rs�k sedan peta ut kolvbulten med en skruvmejsel eller med fingret. P� vissa slitna motorer kan denna sitta fast mycket h�rt. D� f�r du f�rs�ka knacka ut den med hammare medans n�gon h�ller emot kolven s� inte vevstaken tar skada.

Montera nu p� den nya kolven. Byt g�rna n�llagret ocks� d� de tar mycket stryk vid h�rdk�rning med trimcylindrar. Sm�rj sedan in kolven med lite tv�taktsolja.

Ta bort din gamla fotpackning och torka tort vid vevhus kanten innan du l�gger dit din nya. Se till s� d�r inte sitter n�gra rester av packningen, f�r d� kan det l�cka vilket bidrar till att mopeden kan g� mycket s�mre �n den borde. Ta sedna bort trasan ur vevhuset.

Tr� nu p� cylindern �ver pinbultarna och se till s� kolvringarna sitter r�tt. N�r cylindern sitter p� platts s� kicka g�rna lite och se till s� den itne g�r tungt. Skruva fast cylinder foten separat f�rst innan du sp�nner fast toppen. D� blir det n�got j�mnare, sp�nn den dock inte h�rt �n! S�tt dit en ny toppackning med 47mm diameter. Annars sl�r kolven i packningen.

L�gg nu p� topplocket och skruva f�rst p� alla muttrar med en hylsa av handkraft s� den bara h�lls p� platts. Sp�nn sedan toppen korsvis. Du beh�ver inte sp�nna h�rt. Det viktiga �r att alla mutrar �t lika sp�nnda. D�rf�r skall du alltid sp�nna varje mutter lite m�nga g�nger ist�llet f�r f�rst mutter 1 allt vad du kan, sedan mutter 2 allt vad du kan etc. Det �r d� du riskerar att g�nga ur pinbultarna.

N�r du har sp�nt toppen s� skruva p� alla annan aroundutrusting som f�rgasare, kr�k och dyligt.

Du b�r inte dra p� med din nya cylinder f�re du k�rt in den. Ink�rning fungerar p� det s�ttet att kolven skall slitas ned ltie s� den inte nyper. (Du kan l�sa om vad nyper betyder samt mycket annat p� �vrigt avdelningen). K�r in en cylinder ungef�r 5 timmar. Du skall h�lla cylindern p� mellanvarvet under tiden du k�r in och akta dig f�r segdragnign och maxp�drag. Det h�r med ink�rning beh�ver du itne ta s� allvarligt. K�r med b�de separat oljesm�rjning och oljeblandad bensin s� kan du vara lugn. Dra ialla fall inte p� max f�re 2 timmar.

Till h�ger kan du klicka p� spr�ngskisserna f�r st�rre version.

Om du gjort r�tt s� skall mopeden g� i cirka 80-85 med 16 drev och ha mycket bra acceleration.